Като все повече фирминадстройте батериите си за мотокари от оловно-киселинни на литиево-йонни, има широко разпространено погрешно схващане на пазара, че това е просто въпрос на подмяна на батериите.
Въпреки това, в реални инженерни приложения,надграждане на батерии за мотокаринадхвърля обикновената подмяна на оборудването; това е сложен проект за системно инженерство, включващ съвпадение на напрежението на системата, структурни модификации, комуникация на системата за управление на батерията, конфигурация на системата за зареждане и проверка на безопасността на цялото превозно средство.
В действителните проекти много проблеми не възникват в деня на инсталирането, а се появяват по време на последваща работа-като ненормални показания на SOC, нестабилна изходна мощност, често задействане на защита от зареждане или дори грешки в системата за управление на превозното средство. Всички тези проблеми произтичат от неадекватни оценки на съвместимостта и конфигурация на системата по време на предварителните етапи.
Следователно, въз основа на цялостен инженерен процес-от проверка на съвместимостта, премахване на стари батерии, инсталиране на нови батерии, конфигурация на системата за зареждане, първоначално пускане в експлоатация и тестване на натоварване до дългосрочно-оперативно валидиране-тази статия систематично ще разбие целия процес на внедряване напреобразуване на мотокари от оловни{0}}кисели към литиево-йонни батерии.
Целта е да се помогне на читателите да избегнат обичайните капани и да се гарантира товалитиево-йонни мотокариработят надеждно, стабилно и безопасно в дългосрочен план.
Стъпка{0}}по-процес на преобразуване на батерията на мотокар (най-подробното в мрежата)
Ние ще проведем цялостен и-задълбочен анализ на всяка стъпка-информация, която не е достъпна онлайн.
Най-просто казано, целият процес на надграждане е както следва:Първо проверете съвместимостта на системата; след това извадете старата батерия и поставете новата; след това закрепете противотежестите; последвано от конфигуриране на системата за зареждане и свързване на BMS; и накрая, завършете отстраняването на грешки-при включване, калибрирането на зареждането-разреждане и тестването на натоварването.
Въпреки това, действителният процес на инсталиране често е по-сложен.
Стъпка 1 -проверете съвместимостта
1. Съгласуване на напрежението
Номиналното напрежение на мотокар (24V, 36V, 48V, 80V) се определя от дизайна на цялата задвижваща система, която включва контролера на двигателя (инвертор), контактори, DC-DC захранване и система от инструменти.
Напрежението на оригиналната батерия трябва да съответства на тази на новата батерия на мотокара; в противен случай механизмът за защита на напрежението на системата за управление на батерията ще се задейства често. Това може да доведе до внезапна загуба на мощност на мотокара по време на работа и в тежки случаи може дори да изгори контролера.
Например за a48V батерия за мотокар, действителният диапазон на работно напрежение трябва да бъде между 44 V и 58,4 V (58,4 V, когато литиевата батерия е напълно заредена) и контролерът трябва да може да поддържа този диапазон на напрежение; в противен случай няма да може да разпознае правилно състоянието на батерията.
2. Съответствие на размера на отделението за батерията
Въпреки че оловно{0}}киселинните батерии могат да служат директно като противотежести,литиево-йонните батерии са по-леки и по-малки. Ако просто поставите литиево-йонна батерия в отделението за батерии, ще остане много празно място.
Ако батерията се движи, това може да повреди клемите на батерията и BMS, а намаленото тегло може да доведе до изместване на центъра на тежестта на мотокара напред. Следователно трябва да определите подходящия размер на противотежестта.
3. Проверете съвместимостта между електрическите интерфейси и системата за управление.
Потвърдете, че литиево-йонната батерия и мотокарът са напълно съвместими по отношение на главния захранващ конектор (напр. DIN, Anderson, серия SB), дефиницията на полярността, капацитета на кабела и комуникационните протоколи.
Някои потребители са имали проблеми катонеобичайни SOC дисплеи, чести аларми на BMS и ограничена изходна мощност след смяна на техните литиево-йонни батерии; всички тези проблеми са причинени от неадекватни тестове за съвместимост.
4. Използвайте специално зарядно устройство
Стандартните зарядни устройства за оловно-киселинни батерии не могат да се използват за зареждане на нови литиево-йонни батерии за мотокари. Въпреки това, няма нужда да се притеснявате, тъй като производителите на батерии за мотокари (като CoPow) винаги предоставятспециални LiFePO4 зарядни устройствас техните батерии.
Стъпка 2 -Изваждане на батерията
1. Обезопасете мотокара.
Преместете мотокара на равна повърхност, задействайте ръчната спирачка, извадете ключа и изключете захранването. Ако е необходимо, поставете подложни клинове, за да се уверите, че хидравличната и електрическата система са напълно в покой, като по този начин елиминирате всякакви опасности за безопасността.
2. Изключете батерията, за да избегнете риска от искрене и късо съединение.
Първо изключете мотокара от източника на захранване. Не забравяйте първо да изключите отрицателния извод, последван от положителния, за да предотвратите късо съединение, причинено от случайно действие.
Освен това се уверете, че главният контактор е напълно освободен, за да сте сигурни, че високо{0}}системата за високо напрежение не само е изключена, но и че всяка съхранена енергия е безопасно разсеяна, без да оставя остатъчна електрическа енергия.
3. Използвайте професионално повдигащо оборудване, за да премахнете старите батерии.
Моля, използвайте-сертифицирано за безопасност оборудване за повдигане на батерии за отстраняване, като например греди за повдигане на батерии за мотокари, специализирани системи за прикачване на батерии, системи за странично издърпване на батерии и друго професионално оборудване за отстраняване на батерии за мотокари.
Когато изваждате батерията, бавно издърпайте оловно{0}}киселинната батерия, като я държите нивелирана, за да избегнете накланяне или удар. Въпреки че повредата на батерията е управляема, най-голямото безпокойство е изтичането на вътрешна киселина.
4. Рециклиране и изхвърляне на използвани батерии
Използваните оловно{0}}киселинни батерии трябва да бъдат предадени на квалифицирани организации за рециклиране за обработка, така че да могат да влязат в специализирана система за демонтиране и рециклиране на олово, пластмаса и електролит.
Освен това, ако оловно{0}}киселинната батерия все още има оставащ експлоатационен живот, тя може да бъде продадена на други складове за временно ползване.
Стъпка 3 -Инсталирайте новата литиево-йонна батерия и противотежестта.
1. Почистете отделението за батерията
Преди да поставите новата литиево-йонна батерия, почистете отделението за батерията, за да отстраните остатъчната корозия от сярна киселина, метални остатъци и прах. Освен това проверете водещите релси, основната плоча и страничните стени на отделението за батерии за деформация или ръжда и направете необходимите ремонти.
2. Добавяне на противотежести (възстановяване на центъра на тежестта на превозното средство и номиналния товар)
Първо, определете необходимото компенсационно тегло въз основа на разликата в теглото между оригиналната оловно-киселинна батерия и литиево-йонната батерия.
Второ, монтирайте модула за противотежест възможно най-близо до задната ос и при нисък център на тежестта, като давате приоритет на използването на наличното пространство вътре в отделението за батерията или специалното отделение за противотежест, за да избегнете засягане на структурния профил на автомобила и височината на центъра на тежестта.
Блоковете на противотежестта трябва да бъдат закрепени с помощта на високо{0}}здрави болтове, фиксатори от-тип слот или заварени стоманени рамки, за да се гарантира, че няма да се изместят или разхлабят по време на работа на превозното средство, вибрации или внезапно ускорение.
В същото време е от съществено значение да се гарантира, че блоковете на противотежестта са симетрично и равномерно разпределени от двете страни, за да се предотврати преобръщане на превозното средство по време на завои, неравномерно натоварване на гумите и износване на лагерите на задната ос, причинено от едно-дисбаланс на теглото.
И накрая, проверете стабилността и ефективността на спиране на превозното средство чрез действителна работа, за да се уверите, че центърът на тежестта се връща към фабрично-посочения диапазон.
3. Инсталирайте литиево-йонния батериен пакет (подравнявайки както електрическата, така и структурната система).
Бавно поставете литиево-йонната батерия в отделението за батерии, като я подравните с оригиналните монтажни точки и се уверете, че поляритетите P+ и P- са правилни.
Обръщането на полярността може да причини повреда на контактора, издухване на предпазителя или дори повреда на контролера.
Най-важното е да не повредитеBMS комуникацияинтерфейс.
4. Закрепете батерията (като използвате конструкция, предназначена да предотврати вибрации и изместване).
Затегнете всички монтажни болтове и скоби до посочения от производителя въртящ момент.
Това не е просто за затягане на болтовете, а за да се гарантира, че предварителното натоварване на болта достига проектната стойност, като по този начин се образува стабилна, твърда връзка между акумулатора и каросерията на превозното средство. Това позволява енергията на вибрациите да се прехвърля равномерно през структурните компоненти към шасито, вместо да се концентрира в една точка на контакт.
Контролът на въртящия момент не означава, че по-стегнатото е по-безопасно; по-скоро включва прилагане на подходящо предварително натоварване в границите, позволени от структурата, за да се гарантира, че батерията няма да вибрира или се измества, като същевременно се избягва вътрешно механично напрежение, причинено от прекомерно затягане.
Тази тема може да е донякъде техническа и трудна за разбиране. Ако искате да научите повече, молясвържете се с нашите инженери за батерии за мотокаридиректно.
Стъпка 4 -Конфигуриране на инфраструктура за зареждане
1. Инсталирайте зарядно устройство, предназначено за литиево-йонни батерии
Проверете -двойно дали зарядното устройство поддържа режим CC/CV и дали обхватът му на напрежение съответства на този на BMS. След това монтирайте здраво зарядното устройство на стена или свободностояща скоба. Най-добре е да не го поставяте директно на пода или близо до пътеки за мотокари. Дайте приоритет на инсталирането му в добре-проветриво електрическо помещение или специална зона за зареждане.
Уверете се, че средата за зареждане е добре-проветрена, суха и с умерена температура.
2. Уверете се, че напрежението на зареждане е точно съобразено с акумулаторната система
Първо, определете изходното напрежение на зарядното устройство въз основа на акумулаторната система.
Например за a48V LiFePO4 система(16 клетки в серия), стандартното напрежение за пълен-заряд е 58,4 V; за 36V система, стандартното напрежение за пълен-заряд е 43,8V; и за а24V система, стандартното напрежение за пълен-заряд е 29,2 V. Тези стойности на напрежението трябва да се задават стриктно според съответния брой батерийни низове.
Второ, изберете режима на литиева батерия (LiFePO4 или персонализирана литиева) в настройките на зарядното устройство, за да гарантирате, че кривата на зареждане следва структура CC/CV-тоест зареждане с постоянен ток в началната фаза, докато напрежението достигне целевата стойност, последвано от преход към постоянно напрежение с автоматично намаляване на тока до пълно зареждане-вместо режимите на плаване или изравняване, използвани за оловни-киселинни батерии.
Ако зарядното устройство поддържа програмируеми настройки, функцията "float" трябва да бъде деактивирана, а напрежението на плаващото устройство трябва да бъде зададено на "Disabled" или равно на "cut{0}}voltage off."
След това проверете дали максималният ток на зареждане попада в обхвата, разрешен от BMS на батерията.
Например, за батерия от 100 Ah, настройте тока на зареждане между 0,2C и 0,5C-приблизително 20A до 50A-за да предотвратите BMS да ограничи тока поради прекомерен ток.
Накрая извършете пълен цикъл на зареждане, за да наблюдавате дали напрежението се повишава стабилно по време на зареждане, дали навлиза във фазата на постоянно-напрежение около 58,4 V и дали токът постепенно намалява и накрая спира.
Потвърдете, чеBMSне задейства никакви аларми за пренапрежение, свръхток или комуникационни аларми. Ако всичко е нормално, това показва, че напрежението успешно съответства на кривата.
3. Настройка на подходящия заряден ток
Колкото по-висок е токът, толкова по-бързо намалява капацитетът на батерията-и литиево-железно-фосфатните батерии за мотокари не са изключение.
Ако предпочитате по-прост подход, можете да зададете тока на зареждане на около 0,3C като стойност по подразбиране. Това не само удължава живота на батерията и намалява генерирането на топлина, но също така подобрява ефективността на зареждането.
Например, за батерия от 100Ah, задайте тока на зареждане на около 30A; за 200Ah батерия, настройте я на около 60A. Този диапазон на заряден ток е много-подходящ за складове, работещи на дву-сменен график.
Ако вашият склад работи по график на една-смяна и може да понесе по-дълго време на зареждане, можете да зареждателитиево-йонни батериипри ток от 0.2C до 0.25C, което допълнително ще удължи живота на батерията.
За складове, работещи на три или повече смени обаче, поради дългите работни часове и необходимостта от бързо презареждане, препоръчваме увеличаване на зарядния ток до 0,4C или дори 0,5C.
В този случай трябва не само да вземете предвид силата на тока, но и да проверите предварително дали зарядното устройство е настроено на режим на зареждане на литиево-йонната батерия (както споменахме по-рано, но си струва да го повторим).
След това трябва да настроите максималното изходно напрежение на зарядното устройство на пълното-напрежение на зареждане, указано от BMS на батерията.
Например, 48V батерия за мотокар съответства на 58,4V, докато an80V батерия за мотокарсъответства приблизително на 92V. Целта на тази стъпка е да се предотврати презареждането. Това е така, защото литиево-йонните батерии нямат същото поле за грешка като оловно-киселинните батерии.
Ако напрежението на зареждане стане твърде високо, това ще задейства защитата от пренапрежение на системата за управление на батерията, причинявайки чести прекъсвания в процеса на зареждане. В тежки случаи това може да доведе до клетъчен дисбаланс и влошаване на капацитета.
И накрая, трябва да зададете лимита на максималния ток на зареждане на BMS малко по-висок от тока на зареждане на зарядното устройство.
Например, ако зарядният ток на зарядното устройство е 100 A, BMS трябва да бъде настроен на 120 A или по-висок.
В противен случай, когато токът на зареждане на зарядното устройство надвиши 100 A (понякога, когато батерията наближи пълното зареждане, токът на зареждане може леко да се увеличи, например до 101 A), BMS може погрешно да задейства защита от свръхток, прекъсвайки незабавно зареждането и причинявайки повтарящи се прекъсвания в процеса на зареждане.
4. Определете специална зона за зареждане
Когато става въпрос за зареждане на батерии на мотокари, ако поставяте висок приоритет на безопасността, не можете да разчитате единствено на системата за управление на батерията; вие също трябва да помислите за специална верига.
Трябва да пуснете отделна верига на ниво разпределение на мощността специално за зареждане на литиево{0}}йонни батерии на мотокар. Не смесвайте тази верига с главната верига, използвана за изходи на работилници, производствено оборудване, въздушни компресори или машини за заваряване.
За да направите това, стартирайте отделен специален изход (или множество изходи) от главния разпределителен панел. Тази верига трябва да се използва изключително за зарядното устройство и трябва да включва независим прекъсвач (обикновено промишлен-клас MCB или MCCB, избран въз основа на максималния ток на зарядното устройство) в серия, последван от допълнителен слой защита от-заземяване или изолационен превключвател.
По този начин, в случай на претоварване на зарядното устройство, късо съединение или необичайно прегряване на кабела, можете директно да прекъснете захранването в края на разпределението, вместо да чакате BMS да съобщи за грешка или батерията да се изключи сама, преди да предприемете действие.
BMS осигурява вътрешна защита на батерията-той е-защита на крайната точка-като има предвид, че тази настройка служи като първа линия на защита от страна на захранването. Предлага значително по-висока безопасност.
За да бъдете още по-задълбочени, можете да надстроите процеса на зареждане на мотокара,-който понастоящем включва просто включване във всеки наличен контакт-до фиксирана, стандартизирана, индустриална-станция за зареждане.
Всяка станция за зареждане трябва да бъде постоянно инсталирана като специална работна станция за оборудване, със собствен независим промишлен контакт и специален превключвател.
Този превключвател контролира само тази специфична верига за зареждане; ако в тази станция възникне свръхток, късо съединение или необичайно нагряване, захранването може да бъде прекъснато директно в разпределителния панел, без да се засягат други станции за зареждане или цялостното електрозахранване на работилницата.
Този контакт трябва да бъде ясно етикетиран, за да не бъде объркан със стандартен източник на захранване-като например контакт за вентилатор.
Освен това кабелите трябва да бъдат избрани въз основа на номиналния ток на зарядното устройство; не трябва да се използват тънки проводници като тези, които се намират в стандартните домакински разклонители, тъй като продължителното зареждане при високи токове може да причини прегряване на тънките проводници и дори да създаде опасност от пожар.
След като завършите тези подготвителни стъпки, трябва също да обърнете внимание на предотвратяването на пожари и вентилацията-, т.е. контролирането на натрупването на източници на топлина за потушаване на пожарите в зародиш.
Така не само ще преминете проверката за пожарна безопасност, но и ще спите по-спокойно през нощта.
Ако искате да научите повече за решенията за зареждане налитиево-йонни батерии за мотокариили имате някакви въпроси относно горната информация, моля, не се колебайтесвържете се с нас.
Стъпка 5 - Първоначално захранване-Включване и въвеждане в експлоатация на системата
1. Проверка на състоянието на активиране на системата
Преди да включите захранването, трябва да се уверите, че всички електрически връзки са напълно закрепени, включително главния захранващ щепсел, комуникационните кабели на системата за управление на батерията и порта за зареждане, и се уверете, че няма разхлабени клеми, открити проводници или рискове от обърнат поляритет. Захранването може да се подава само след потвърждение, че изискванията за механична и електрическа безопасност са изпълнени.
2. Проверка на последователността-включване
Включете ключа за запалване или главния превключвател на захранването и наблюдавайте дали BMS стартира нормално и дали контакторът се включва правилно. В същото време проверете за необичайни цикли или закъснения.
Системата трябва да влезе в стабилно състояние на готовност; не трябва да има защитно блокиране или постоянни аларми.
3. Проверка за разпознаване на напрежение
Проверете дали контролерът на мотокар правилно разпознава обхвата на напрежението на батерията (например, за система от 48 V, той трябва да разпознава диапазон на напрежение от 44 V до 58,4 V). Ако напрежението бъде разпознато неправилно, то може да задейства защита под-напрежение или над-напрежение, което води до ограничения на мощността за цялото превозно средство или дори да му попречи да работи нормално.
4. Първоначално отстраняване на неизправности с код за грешка
Проверете арматурното табло или диагностичния интерфейс за комуникационни грешки, необичайни текущи показания или неправилни SOC дисплеи и изчистете всички кодове за грешки, преди да продължите към теста за натоварване.
Стъпка 6 - BMS комуникация и съпоставяне на инструменти
1. Проверка на съответствието на комуникационния протокол
Проверете дали мотокарът поддържа комуникация с BMS чрез CAN,RS485, или аналогови сигнали. Ако протоколите не съвпадат, това може да доведе до проблеми като SOC не се показва, данните не се актуализират или фалшиви аларми.
2. SOC калибриране на дисплея
При първоначално стартиране SOC може да е неточен и да изисква калибриране чрез пълен цикъл на зареждане-разреждане, за да позволи на BMS да възстанови-базовия капацитет. В противен случай дисплеят за нивото на батерията може да е неточен или да показва непостоянни колебания.
3. Проверка на инструменталната система
Проверете дали арматурното табло, индикаторите за ниво на батерията и предупредителните светлини остават синхронизирани с действителното състояние на батерията, за да предотвратите ситуации, при които дисплеят изглежда нормален, но системата не работи.
Стъпка 7 - Първоначално калибриране на зареждането и разреждането
1. Пълен цикъл на зареждане
Започнете от нисък SOC и заредете до 100%, като използвате стандартния CC/CV режим. Процесът не трябва да се прекъсва, за да се гарантира, че е достигнато правилното пълно-напрежение на зареждане (например, за система от 48 V, напрежението на зареждане трябва да бъде 58,4 V).
2. Тест за освобождаване от отговорност
Работете с мотокара при нормални условия на натоварване и разредете SOC до приблизително 10%–20%, като внимавате да не-разредите батерията.
3. Обучение и калибриране на капацитета
Чрез пълен цикъл на зареждане-разреждане системата за управление на батерията научава отново действителния капацитет на батерията, като по този начин подобрява точността на изчисленията на SOC.
Стъпка 8 - Тестване на място
1. Тест с леко натоварване
Проверете дали шофирането, повдигането и управлението са плавни и проверете дали изходната мощност е стабилна и че няма забележими колебания на напрежението.
2. Тест за работа при средно натоварване
Симулирайте нормални условия на работа на склада, за да проверите за ограничаване на тока или намаляване на мощността.
3. Проверка на върховия товар
Извършете тестове за максимално натоварване или непрекъснато ускоряване, за да наблюдавате дали възникват спадове на напрежението, защита от свръхток или ограничения на мощността.
4. Мониторинг на температурата
Наблюдавайте температурата на батерията по време на непрекъсната работа, за да се уверите, че повишаването на температурата остава в обхвата на контрол на системата за управление на батерията, като по този начин предотвратява необичайно прегряване или намаляване на мощността.
Стъпка 9 - Проверка на системата за защита на безопасността
1. Тест за защита от свръхток
Чрез симулиране на преходен скок на висок-ток, този тест проверява дали системата за управление на батерията може правилно да ограничи тока или да прекъсне изхода.
2. Проверка на защитата от прегряване
Когато температурата превиши прага на безопасност, системата трябва автоматично да намали мощността или да спре изхода.
3. Тест за защита на -късо съединение
Проверява дали BMS може бързо да изключи веригата в случай на външно или необичайно късо съединение.
4. Тест за аварийно изключване на захранването
Потвърдете, че системата за аварийно спиране на мотокара може да прекъсне захранването на цялото превозно средство, като гарантира, че няма остатъчно опасно напрежение.
Стъпка 10 - Обучение на оператора
1. Развийте добри навици за зареждане
СледвайтеПравило 20/80 или 20/90.
2. Ежедневни процедури за проверка
Инструктирайте операторите да наблюдават SOC, нивото на батерията, температурата и състоянието на алармата.
3. Избягвайте често срещаните грешки
Не смесвайте зарядни устройства, не променяйте кабелите и не смесвайтеразлични видове батерии.
Стъпка 11 - Оперативен мониторинг и оптимизиране на данни
1. Ежедневно записване на данни за операцията
Запишете броя на циклите на зареждане/разреждане, пиков ток, време на работа и температурни промени;
2. Анализ на тенденциите в ефективността
Наблюдавайте тенденциите при влошаване на капацитета, промени в напрежението и необичайно генериране на топлина, за да идентифицирате потенциални проблеми навреме.
3. Оптимизиране и настройка на параметрите
Регулирайте тока на зареждане,-напрежението на прекъсване или праговете на защита въз основа на действителните работни условия.
4. Прогнозна поддръжка
Използвайте анализ на данни, за да оцените предварително здравето на батерията, като по този начин намалите риска от неочакван престой.
Стъпка 12 - дългосрочна-оценка на оперативната стабилност
1. 7–30-дневна проверка на стабилността
Уверете се, че системата не получава повтарящи се аларми или неочаквани прекъсвания на захранването по време на първоначалната фаза на работа.
2. Проверка на последователността на цикъла
Наблюдавайте дали ефективността на зареждане и разреждане остава стабилна и дали има забележима тенденция на влошаване.
3. Управление на съгласуваността на множество-устройства
Уверете се, че конфигурациите на батериите в различните мотокари са последователни, за да избегнете несъответствия в производителността.
4. Окончателно инженерно валидиране
Уверете се, че системата отговаря-на дългосрочните промишлени стандарти за работа и отговаря на изискванията за безопасност и надеждност.
Защо да изберете CoPow за проекти за преобразуване на батерии за мотокари?
Както можете да видите, преминаването от оловно-киселинни към литиево-йонни батерии за мотокари далеч не е толкова просто, колкото се представя онлайн. Включени са много технически и критични подробности. Без ръководство от професионалист и пациентпроизводител на батерии за мотокари, просто не е достатъчно да разчитате единствено на собствените си усилия или да наемете така-наречените „професионални“ фирми за монтаж.
Стойността на CoPow се състои не само в предоставянетовисоко{0}}качествена литиево-батерия за мотокарпродукти, но и в предлагането на цялостна техническа поддръжка и-насоки за внедряване на място.
От първоначалната проверка на съвместимостта и указанията за инсталиране до първоначалното пускане в експлоатация и оперативната оптимизация, ние ще участваме във всяка стъпка от пътя, за да гарантираме, че системата наистина изпълнява обещанието си: „лесна за инсталиране, надеждна при работа и-дълготрайна.“
Ако планирате данадстройте батериите на мотокарите си от оловно-кисели до литиево-йонни, или ако срещнете някакви технически проблеми по време на процеса на преобразуване, моля, не се колебайте да се свържете директно с нашия инженерен екип.
Ние можем да ви предоставим:
✔ Безплатна оценка за съвместимост на батерията
✔ Препоръки за преоборудване на системата едно-в-
✔ Техническо ръководство и поддръжка за инсталиране и пускане в експлоатация
Направете преминаването към литиево-йонни батерии вече не рисковано начинание, а гарантирано надграждане на производителността.
молясвържете се с екипа на CoPowза да получите своя персонализиран план за преоборудване на литиево{0}}йонна батерия за мотокар.
Често задавани въпроси
Колко време отнема преобразуването на батерията на мотокар?
Ако сте професионалист, вероятно можете да свършите цялата работа-включително премахването на старата батерия, инсталирането на новата, окабеляването и закрепването й-в рамките на 6 часа.
Въпреки това, за проект за пълно преоборудване, вие също ще трябва да проверите съвпадението на напрежението, да отстраните грешки в комуникацията на системата за управление на батерията, да конфигурирате системата за зареждане и да извършите тестове за първоначално зареждане-разреждане; изпълнението на тези задачи заедно може да отнеме от 1 до 3 дни.
Ако има проблеми като несъответстващи размери на батерията, необходимост от добавяне на баласт или модификации на веригата за зареждане, необходимото време може да се удължи до 3 до 5 дни или дори повече.
Преминаването към литий ще повлияе ли на гаранцията на моя мотокар?
Ако просто сменяте батерията, без да модифицирате системата за напрежение, контролера или критичните електрически компоненти и напрежението, интерфейсите и комуникационните протоколи на новата батерия отговарят напълно на спецификациите на оригиналното превозно средство, това обикновено няма да повлияе директно на гаранционното покритие за други системи на превозното средство.
Въпреки това, ако модификацията включва подмяна на зарядното устройство, промяна на окабеляването, добавяне на противотежести или регулиране на контролните параметри, някои производители на превозни средства може да сметнат, че това частично или изцяло засяга гаранционното покритие за съответните електрически системи.
Дали гаранцията е анулирана зависи от това дали модификациите засягат оригиналния дизайн на автомобила; специфични обстоятелства трябва да се обсъдят с производителя на мотокара.
Колко издържат литиевите батерии за мотокар?
Срокът на експлоатация на литиево-йонните батерии за мотокари обикновено е 5–10 години, като животът на цикъла обикновено варира от 3000 до 6000 цикъла (или дори повече, в зависимост от качеството на клетките и работните условия).
Ако използвате aCoPow литиево-йонна батерия за мотокар, неговите клетки са високо{0}}качествени литиево-железни фосфатни клетки от CATL, способни на над 6000 цикъла на зареждане-разреждане и експлоатационен живот до 8–10 години.
