Доставка на LiFePO4 батерия: 2026 Регламенти и насоки

В международната търговия,доставка на LiFePO4 батериие силно регламентирана задача. Въпреки че тези батерии са известни със своята висока безопасност, те все още са строго класифицирани катоОпасни товари от клас 9съгласно правилата за транспорт.

С пълното прилагане на разпоредбите на ICAO/IATA и IMO1 януари 2026 г, ще се сблъска глобалната логистикапо-строги изисквания за състояние на зареждане (SoC по-малко или равно на 30%) и сертифицирана опаковка.

Разбиране на тези правилае не само от съществено значение за избягване на задържания на товари, но и ключов фактор за оптимизиране на разходите за доставка и повишаване на надеждността на веригата за доставки.

Правила за доставка на батерии Lifepo4, които трябва да знаете

Ако планирате дакорабLiFePO4 батерии, от решаващо значение е да се даде приоритет на съответствието.

По-важното е да започнете1 януари 2026 г, новите разпоредби отМеждународна организация за гражданска авиация (ICAO/IATA)и наМеждународна морска организация (IMO)ще влезе в пълна сила, налагайки по-строги правила за опаковането на батериите, етикетирането, документацията и процедурите за доставка.

В този контекст, разбирането и овладяването на тези "правила на играта" предварително не само ще ви помогне да избегнете рискове за съответствие, но и ще осигури по-голяма сигурност и предимства в разходите в бъдещата международна логистика.

1. Ключово изискване: Ограничение за състояние на зареждане (SoC) – Фокус на Регламентите от 2026 г.

Това е най-значимата скорошна промяна, насочена към намаляване на риска от термично бягство по време на транспортиране.

• Задължително изискване за въздушен транспорт:От 1 януари 2026 г. всички литиево-йонни батерии, доставяни отделно (UN3480) или опаковани с оборудване (UN3481, PI 966), трябва да имат състояние на зареждане (SoC)не повече от 30% от номиналния им капацитет.
• Препоръка за морски транспорт:Докато понастоящем са основно консултации за морски превози, много големи корабни компании (като Maersk и COSCO) са започналиувеличаване на проверките на мястои препоръчвамподдържане на SoC под 30%.

2. Необходими тестове и сертификати

Независимо от начина на транспортиране,LiFePO4 батериитрябва да бъдат придружени от следните документи:

• UN38.3 Доклад от изпитване:Демонстрира, че батерията е преминала строги тестове, включително симулация на надморска височина, цикъл на висока/ниска температура, вибрации, удари и тестове за външно късо съединение.
• MSDS (Информационен лист за безопасност на материала):Предоставя информация за състава на батерията, опасностите, мерките за първа помощ и указанията за безопасност при транспортиране.
• Доклад от теста за падане:Особено за малки опаковки (раздел II), батерията трябвапремине тест за падане от 1,2 метра.

3. Изисквания за опаковане и етикетиране

Маркировка на опаковката на ООН:Освен ако не отговарят на условията за специфични освобождавания за малки-количества, батериите трябва да бъдат опаковани в сертифицирана-одобрена от ООН опаковка.

Защита от-късо съединение:Всяка клетка или батериен пакет трябва да бъдат индивидуално защитени (напр. в найлонови торбички или блистерни опаковки), за да се предотврати контакт с клемите и късо съединение.

Задължителни етикети:

• Етикет за опасност от клас 9:Етикет с форма на-диамант със символ на батерия.
• Етикет за работа с литиева батерия:Показва UN номера (UN3480 или UN3481) и номер за спешен контакт.
• Етикет само за товарни самолети (CAO):Изисква се за отделно доставяни батерии (UN3480) чрез въздушен транспорт, което показва, че батерията е забранена за пътнически самолети.

4. Специфични разлики в транспортните методи за 2026 г

5. Специални случаи: повредени или изтекли-животни батерии

• Повредени батерии:Строгозабранени за въздушен транспорт. Морските и сухопътните превози изискват специално опаковане (напр. взривообезопасени-контейнери) и официално одобрение.
• Батерии, монтирани в оборудването:За батерии, интегрирани в устройства (UN3481, PI 967), границата на SoC понастоящем е препоръчителна, а не задължителна, но оборудването трябвапредотвратяване на случайно активиране по време на транспортиране.

⚠️ Предупреждение за риск: Нарушаването на транспортните разпоредби-като неправилно докладване на SoC или неприлагане на изискваните етикети за опасност-може да доведе до изземване на товара, големи глоби и дори наказателна отговорност, ако бъде причинен пожар.

Необходими сертификати и документи за доставка на LiFePO4 батерия

Както можете да видите,доставка на LiFePO4 батериие строго регулирана дейност. За да сте сигурни, че вашият товар ще мине през митницата и ще може безопасно да бъде натоварен на самолети или плавателни съдове, трябва да подготвите понетри удостоверения и един документ за безопасност, заедно със съответните документи за транспортна декларация.

Основни документи за изпитване на безопасност (основни)

• UN38.3 Доклад от изпитване:Смятан за "паспорт" за доставка на литиеви батерии. Той демонстрира, че батерията е преминала осем строги теста, включително симулация на надморска височина, цикъл на висока/ниска температура, вибрации и удар.
• UN38.3 Резюме на теста:Задължително от 2020 г. Това е съкратена версия на пълния доклад от теста, позволяваща на логистичния персонал бързо да провери съответствието на различни етапи.

Информация за химическа безопасност на продукта

MSDS (Информационен лист за безопасност на материала):Изброява подробна информация за състава на батерията, опасностите, мерките за първа помощ и методите за гасене на пожар. Забележка: От 2026 г. нататък MSDS трябва да отговаря на 11-та ревизия на GHS или на най-новите местни стандарти (напр. актуализирани разпоредби на ЕС REACH).

Доклади за идентификация (чувствителни-време)

Доклад за идентифициране на условията за транспортиране по въздух/море:Издадено от трети{0}}организации, признати от Органа за гражданска авиация или Министерството на транспорта (напр. DGM, Шанхайски институт за химическа промишленост). Този доклад се актуализира ежегодно и информира превозвачите дали товарът може да се третира като общ товар или трябва да се третира като опасен товар.

Сертификати,-свързани с опаковката

• „Сертифициране за съответствие за изходящи опаковки за опасни стоки“ (наричано обикновено Сертификат за опаковане на опасни стоки):Потвърждава, че одобрената-от ООН опаковка, която използвате, предпазва адекватно вътрешните батерии и отговаря на изискванията за здравина при транспортиране на опасни товари.
• Доклад от теста за падане от 1,2 метра:Изисква се за освобождаване от-малки опаковки, този отчет потвърждава целостта и здравината на опаковката.

Транспортни декларационни документи

В зависимост от вида на транспорта трябва да се попълнят и следните формуляри за декларация:

💡 Важно напомняне:

Стартиране1 януари 2026 г, всички LiFePO4 батерии, изпращани по въздух-включително тези, опаковани с оборудване (UN3481)-трябва стриктно да отговарят на ограничението за 30% състояние на заряд (SoC). Когато подготвяте пратката, се препоръчва да включите декларация за съответствие на SoC с товара, за да избегнете отхвърляне на пратката по време на проверките за сигурност на летището.

Изисквания за опаковане на батерия Lifepo4 за безопасен транспорт

някоиПроизводители на батерии LiFePO4, като напрБатерия Copow, поставят голям акцент върху здравите и сигурни опаковки, предимно напредотвратявайте късо съединение, избягвайте случайно активиране и предпазвайте батериите от външни повреди.

Спореднай-новите разпоредби на IATA (въздушен транспорт) и IMDG (морски транспорт)., които влизат в сила на 1 януари 2026 г., опаковката на батерията трябва да отговаря на следните изисквания:

Вътрешна опаковка

• Напълно затворен:Всяка клетка или батериен пакет трябва да се постави в напълно запечатана вътрешна опаковка (напр. антистатична найлонова торбичка, блистерна опаковка или картонена кутия).
• Защита на изолацията:Всички открити клеми трябва да бъдат покрити (напр. с изолационна лента), за да се гарантира, че батериите няма да контактуват една с друга вътре в опаковката, предотвратявайки късо съединение.
• Сигурно фиксиране:Батериите трябва да бъдат правилно закрепени във вътрешната опаковка, за да се предотврати движение или изместване поради разклащане или преобръщане.

Външна опаковка

• ООН-сертифицирани кутии:За повечето батерии с голям-капацитет (UN3480) трябва да се използват-одобрени от ООН кутии (обикновено кутии от дървесни влакна 4G), с кода за сертифициране на ООН, отпечатан върху опаковката (напр. 4G/Y30/…).
• Издръжливост:Опаковката трябва да издържи тест за падане от 1,2 метра. При падане от 1,2 метра във всяка посока опаковката трябва да остане непокътната, съдържанието не трябва да се размества и безопасността не трябва да бъде компрометирана.
• Ограничения на теглото:
• Въздушен транспорт:Пътническите самолети обикновено забраняват независими батерии; за товарни самолети (CAO), нетното тегло на пакет обикновено не трябва да надвишава 35 kg.
• Морски транспорт:Изискванията са по-гъвкави, но трябва да отговарят на правилата за подреждане и разделяне на IMDG.

Нови специални изисквания за 2026 г

• Етикетиране на SoC:В допълнение към съвместимата опаковка, нивото на заряд (SoC) трябва да се поддържа под 30%. За въздушен транспорт се препоръчва да прикачите декларация за съответствие „SoC по-малко или равно на 30%“ на видно място или да я включите към пратката.
• Без смесен товар:Строго е забранено опаковането на запалими, експлозивни или корозивни опасни материали заедно с батериите.

Задължителни етикети

Всеки пакет трябва да има следните етикети, ясно показани на повърхността (без да са сгънати или припокриващи се):

• Маркировка на литиева батерия:Трябва да посочи UN номера (UN3480 или UN3481).
• Етикет за опасност от клас 9:Етикет с форма на диамант- специално за литиеви батерии.
• Етикет само за товарни самолети (CAO):Изисква се само за независимо изпратени батерии UN3480 по въздуха.
• Етикет за ориентация:Показва стрелки „Тази страна нагоре“ (за опаковки, съдържащи течности или компоненти със специфични изисквания за ориентация).

💡 Препоръки за бърза проверка:

• Малки батерии (<100Wh):Може да използва опростени опаковки за „ограничено количество“ съгласно изключения от раздел II, но все пак трябва да премине теста за падане от 1,2 метра и да бъде правилно етикетиран.
• Large Batteries (>100Wh):Трябва да следва пълния процес на деклариране на опасни стоки и да използва стандартни кутии,-одобрени от ООН.

Методи за доставка на батерия Lifepo4 и разходни фактори

Методите за доставка и разходите за LiFePO4 батерии се влияят от спецификациите на батерията, дестинацията и новите разпоредби, в сила от 2026 г.

Сравнение на транспортните методи

Основни фактори на разходите

Доставката на LiFePO4 батерии е по-скъпа от обикновените товари главно поради тяхната класификация за опасни стоки (DG):

1. Допълнителна такса към ГД:Корабните или авиокомпаниите таксуват допълнителни $50-$200 за обработка на опасни стоки.

2. Такси за сертифициране и документация:

• UN38.3 Доклад от изпитване:Задължително; ако е уредено чрез доставчик на услуги, цената може да варира в хиляди RMB.
• Сертификат за опаковане на опасни товари (спецификация на ООН опаковка):Специални кутии, одобрени- от ООН, и сертификат за опасни стоки (напр. DGM) добавят към цената на пратка.

3. Разходи за опаковъчни материали:Литиевите батерии изискват удароустойчива, топло{0}}изолирана опаковка с изолирани клеми. Използването на взривообезопасени-торби или високо{3}}специфични картонени кутии е значително по-скъпо от обикновените кашони.

4. Разходи за управление на състоянието на таксата (SoC):Съгласно разпоредбите от 2026 г. въздушните пратки трябва да се източват до под 30% SoC. Допълнителният процес на разреждане и проверката на SoC във фабриката изискват разходи за труд и време.

5. Митници и мита на дестинацията:Кодът по ХС обикновено е 8507.60. Митата варират в зависимост от държавата (напр. митата за батерии в САЩ върху вноса от Китай може да варират през 2026 г.).

6. Застрахователни такси:Поради риска от термично изтичане на литиевите батерии, застрахователните ставки обикновено са с 0,3%–1% по-високи, отколкото за обикновения товар.

Как да оптимизирате разходите за доставка на LiFePO4 батерия?

• Дайте приоритет на пълните контейнерни товари (FCL) за морски превоз на товари:Когато е възможно, изпращайте в пълни контейнери, за да намалите значително цената на килограм в сравнение с пратките с товар под-от-контейнер (LCL).
• Корабни батерии, инсталирани в оборудването:Ако е възможно, транспортирайте батерии, инсталирани в устройства (UN3481). Този метод обикновено има по-малко строги опаковки и нормативни изисквания в сравнение с отделно доставяните батерии (UN3480), което спомага за намаляване на оперативните разходи.
• Работете с дългосрочни-специализирани спедитори:Изберете спедитори с опит в логистиката на литиеви батерии, тъй като те често имат специални слотове за опасни товари и по-ниски такси за деклариране, което ефективно намалява общите разходи за доставка.

⭐Ако искате да оцените разходите за доставка за конкретен маршрут или да изберете най-рентабилния-код по ХС за вашия продукт,ти можешсвържете се със старшите експортни мениджъри на Copow. Те иматнад 10 години опит в износа на литиеви батериии управлявайте бизнеса в множество държави и региони по света, предоставяйки професионални и ефективни решения за износ.

Често срещани предизвикателства при международната доставка на LiFePO4 батерии

Вмеждународна доставка на LiFePO4 батерии, основните предизвикателства произтичат от тяхната класификация на опасни стоки и непрекъснато развиващите се глобални разпоредби.

Особено през 2026 г. може да се изправите пред следните пет ключови предизвикателства.

1. Изключително строги лимити за SoC (състояние на зареждане).

Регулаторно предизвикателство:От 1 януари 2026 г. разпоредбите на IATA за въздушен транспорт изискват всички независимо изпратени батерии или батерии, опаковани с оборудване, да имат стриктно поддържан SoC на 30% или по-ниско.

Точка на болка:Много фабрики обикновено съхраняват батериите напълно заредени след фабрично тестване. Разтоварването им до 30% добавя допълнително време и разходи за труд. Освен това, ако SoC е твърде нисък, батериите може да претърпят пре-разреждане по време на дълъг морски транспорт, което потенциално намалява живота на батерията.

2. Колебания в разходите за доставка и допълнителни такси за опасни стоки

Натиск върху разходите:Литиевите батерии не могат да се доставят чрез обикновени товарни канали и изискват скъпи допълнителни такси за опасни товари (DG Допълнителна такса).

Пространски ограничения:Много пътнически самолети забраняват независимите литиеви батерии (UN3480), ограничавайки пратките само до-товарни самолети (CAO). Това води до оскъден капацитет и променливи цени, особено по време на пиковите сезони на електронна -търговия.

3. Одобрение на комплексна документация и проверки за съответствие

Валидност на отчета:Докладите UN38.3, MSDS и сертификатите за опаковане на опасни стоки са задължителни. Митниците и превозвачите са все по-строги и дори малки несъответствия в адресите или номерата на моделите могат да доведат до задържане или връщане на цялата пратка.

Нови типове батерии:През 2026 г. новите типове батерии като натриево-йонните батерии също са регулирани. Объркване между различните типове батерии може да причини погрешна класификация (напр. UN3556 за литиево-йонни батерии за превозни средства).

4. Етикетиране на въглероден отпечатък и екологично съответствие (особено в ЕС)

Зелена бариера:От 2026 г. Регламентът на ЕС за батериите изисква захранващите батерии, които влизат на пазара, да имат етикети за въглероден отпечатък.

Предизвикателство:Доставката вече не е просто „доставяне на стоките“; вече изисква пълна проследимост на суровините и данните за въглеродните емисии по време на производството, в противен случай на пратката може да бъде отказано освобождаване.

5. Изисквания за подреждане и разделяне в морския транспорт

Пожарна безопасност:Тъй като спедиторските компании са все по-загрижени за рисковете от пожар на литиевите батерии, Кодексът IMDG (Ревизия 42-24) засилва изискванията за подреждане и разделяне. Може да се наложи батериите да се държат далеч от източници на топлина и жилищни помещения или дори да се съхраняват на палубата за спешна работа.

риск:При екстремни метеорологични условия, ако опаковката е повредена, LiFePO4 батериите са по-стабилни от NMC (тройните) батерии, но все пак представляват риск от дим или пожар. Транспортните линии могат временно да забранят определени марки по всяко време.

💡 Препоръчителни мерки:

• Планирайте напред:Резервацията за опасни товари обикновено трябва да се направи 7–14 дни по-рано от обикновените товари.
• Строги проверки на качеството:Проверете нивата на SoC преди опаковането и направете снимки като доказателство в случай на инспекции на авиокомпанията.

В момента срещате ли специфични забавяния на доставката или проблеми с одобрението на документи? Копоуможе да помогнеанализирайте точните причиниза вас.

Време за доставка на батерията Lifepo4 за международна доставка

Международнияттранзитно време за LiFePO4 батериизависи главно от избрания метод на транспортиране, ефективността на митническото освобождаване и допълнителните оперативни процедури, въведени от регламентите от 2026 г.

Транзитно време по начин на транспорт (от-до-врата)

Къде се изразходват основно разходите за време?

• Резервация и документация (2–4 дни):Пратките на опасни стоки изискват предварително представяне на MSDS, доклади UN38.3 и сертификати за опаковане на опасни стоки за одобрение от авиокомпания или корабна линия, за разлика от обикновените товари, които могат да бъдат изпратени незабавно.
• Митническо освобождаване (1–3 дни):Скоростта на освобождаване варира според държавата. Например САЩ и ЕС могат да извършат допълнителни проверки за новите въглеродни отпечатъци от 2026 г. или разпоредби за достъп до батериите.
• Вътрешен транспорт (3–7 дни):След като батериите пристигнат в пристанището на местоназначението, като опасни товари от клас 9, някои камиони за доставка на последната миля трябва да имат сертификат за транспорт от ГД, което може да доведе до по-дълго време на чакане.

Време за доставка на LiFePO4 батерия: от производителя до доставката (пример за батерия Copow)

От момента, в който направите поръчка при производителя до финаладоставка на батерии LiFePO4, процесът обикновено преминавачетири етапа: производство, тестване за безопасност, митница и доставка и доставка на последната миля. Използвайки добре-известната марка в индустриятаCoPow батерия(Huanduy) като пример, приблизителните времена за изпълнение са както следва:

Обща оценка на времето за изпълнение

В зависимост от вида на поръчката и метода на доставка, общото време за доставка обикновено варира от15 до 50 дни:

• Продукти в-наличност:Приблизително 15–25 дни (основно време за доставка).
• Редовни поръчки (изискващи производство):Приблизително 30-45 дни.
• Персонализирани поръчки (персонализиране на външен вид или BMS):Приблизително 45-60 дни.

Подробна разбивка на процеса на доставка

Етап 1: Производство и монтаж (7–15 дни)

CoPow управлява автоматизирани производствени линии с месечен капацитет от приблизително 10 MWh.

• Сортиране на клетки:Осигурява последователност на клетките с клас A-.
• Сглобяване и тестване:Инсталирайте BMS (система за управление на батерията), заварете снопове и сглобете корпуса на батерията.
• Тест за стареене:Всяка батерия преминава през цикли на пълно зареждане-разреждане, преди да напусне фабриката, за да се гарантира, че стандартите за ефективност са изпълнени.

свързана статия: Какво е LiFePO4 система за управление на батерията?

Етап 2: Сертифициране и документация (3–5 дни)

Това е най-критичната фаза за доставка на батерията.

• Подготовка на документи:Подгответе UN38.3, MSDS, сертификат за опаковане на опасни стоки и сертификат за морски/въздушен транспорт.
• Корекция на SoC:В съответствие с разпоредбите от 2026 г. разреждайте батериите до под 30% SoC, за да отговаряте на изискванията за безопасно транспортиране.

Етап 3: Международна доставка (7–40 дни)

• Морски превоз:30–45 дни (например от Китай до Европа или САЩ). Това е най-често срещаният метод за групови поръчки, предлагащ ниска цена, но по-дълго време за транспортиране.
• Железопътен транспорт (Китай-Европа):15-25 дни.
• Въздушен транспорт:7–10 дни. Обикновено се използва за малки партиди или спешни проби.

Етап 4: Митническо освобождаване и доставка до последната-миля (3–7 дни)

След като пратката пристигне на пристанището, тя преминава през митническа обработка, след което се доставя до вашия адрес чрез UPS/FedEx или специализирани услуги за камиони.

Кои батерии от клас 9 трябва да отговарят на специфични критерии за работа и транспорт?

Критерии за работа и транспортиране на батерии от клас 9

⭐Заключение: Стратегии за намаляване на разходите и рисковете за доставка на LiFePO4 батерия

В обобщение, ключът към намаляванетоДоставка на батерия LiFePO4рисковете и разходите се крие в проактивното съответствие и стратегическите логистични решения. Съгласно по-строгата регулаторна среда от 2026 г. компаниите трябва да преминат от просто „пускане на логистични поръчки“ към цялостно, фино{2}}настроено управление на веригата за доставки.

1. Стратегия за предотвратяване на риска: Елиминиране на опасностите при източника

• Строго прилагане на 30% SoC:Независимо дали по въздух или по море, поддържането на SoC на батерията под 30% е най-ефективният начин за намаляване на риска от термично изпускане и избягване на митнически санкции.
• Стандартизирана опаковка:Отдалечете се от временните опаковки и използвайте сертифицирани от UN-4G/4GV опаковъчни кутии, като се уверите, че вътрешната опаковка е напълно изолирана.
• Прозрачна документация:Уверете се, че всяка партида включва последното обобщение на теста UN38.3 и MSDS, съвместими с GHS 11-то издание. През 2026 г. дори незначителни грешки в документацията могат да доведат до задържане на цялата пратка.

2. Стратегия за оптимизиране на разходите: Подобряване на-разходната ефективност на логистиката

Режими на диференцирана доставка:

• Редовно попълване:Предпочитайте пълен контейнерен морски транспорт (FCL) за най-ниската цена на-килограм.
• Спешни доставки:Използвайте железопътния транспорт в Китай-Европа като алтернатива на въздушния транспорт; транзитните времена са приемливи, а разходите са приблизително една-трета от въздушния транспорт.
• Примерни пратки:Консолидирайте множество поръчки за мостри в една въздушна пратка, за да намалите повтарящите се допълнителни такси за опасни стоки.

Продуктов-ориентиран към съответствие дизайн:Когато е възможно, изпращайте батериите като UN3481 (монтирани в оборудването), което обикновено предлага предимства пред отделно доставяните батерии (UN3480) по отношение на застрахователните тарифи и изискванията за опаковане.

Планиране на митниците и тарифите:Предварителен -проверете HS кодовете предварително, за да отговарят на Регламента за батериите на ЕС (въглероден отпечатък) и най-новите тарифни политики на САЩ, като избягвате неочаквани пристанищни такси или глоби.

3. Управление и сътрудничество: Изберете професионални партньори

• Проверете квалификациите на доставчика:Работа съсПроизводители на LFP батериикато CoPow (Huanduy), които имат пълни сертификати за износ и развита техническа поддръжка на BMS, могат значително да намалят скритите разходи от след{0}}продажбените рискове.
• Сигурен капацитет за доставка на ГД:Установете дългосрочни-партньорства със-спедитори от първо ниво, квалифицирани да обработват опасни товари (DG), като гарантирате по-стабилни сезонни цени и гарантирано товарно пространство.

ЧЗВ

Как да управлявате рисковете от пожар на литиева батерия по време на съхранение и транспорт?

Предотвратяването на запалване на литиевите батерии по време на съхранение и транспортиране изисква внимателно внимание към три ключови области: среда за съхранение, защита на опаковката и наблюдение при спешни случаи. Батериите трябва да се съхраняват на хладно и сухо място, далеч от пряка слънчева светлина или оборудване,-генериращо топлина, тъй като високите температури могат лесно да предизвикат вътрешни реакции на бягство. За да предотвратите разпространението на потенциален пожар, най-добре е да изолирате батериите с -огнеустойчиви бариери или специални огнеупорни шкафове.

По време на транспортиране опаковката трябва да е здрава, като използвате външни кутии, устойчиви на удар- и-разбиване. Клемите на всяка батерия трябва да бъдат изолирани с лента или индивидуално опаковани, за да се предотврати късо съединение, причинено от вибрации. Друга важна подробност е да съхранявате или транспортирате батериите наоколо30–50% състояние на зареждане, което е най-стабилното състояние.

И накрая, обектът трябва да бъде оборудван с подходящо-оборудване за гасене на пожар и източници на вода, заедно с чувствителни детектори за дим, за да се гарантира, че всеки дим или ранни признаци на пожар могат да бъдат открити и адресирани своевременно, като се минимизират потенциалните щети.

Каква височина на падане трябва да издържи опаковката за самостоятелни малки или средни батерии?

Съгласно разпоредбите на ООН за превоз на опасни товари, опаковките за самостоятелни малки или средни литиеви батерии трябва да могат да издържат на изпускане от височина1,2 метравърху твърда повърхност във всяка ориентация, без да причинява повреда на батерията, вътрешно движение или изтичане на съдържание.