През 1970 г. MS Whittingham от Exxon използва титанов сулфид като положителен електроден материал и метален литий като отрицателен електроден материал, за да направи първата литиева батерия.
През 1980 г. J. Goodenough открива, че литиево-кобалтовият оксид може да се използва като катоден материал за литиево-йонни батерии.
През 1982 г. RR Agarwal и JR Selman от Технологичния институт на Илинойс откриват, че литиевите йони имат свойството да интеркалират графит, процес, който е бърз и обратим. В същото време опасностите за безопасността на литиевите батерии, направени от метален литий, привлякоха много внимание. Затова хората са се опитали да използват характеристиките на литиевите йони, вградени в графит, за да направят акумулаторни батерии. Първият използваем литиево-йонен графитен електрод беше успешно изпробван в Bell Laboratories.
През 1983 г. M. Thackeray, J. Goodenough и други установиха, че мангановият шпинел е отличен катоден материал с ниска цена, стабилност и отлична проводимост и литиева проводимост. Температурата му на разлагане е висока и окислителното му свойство е много по-ниско от това на литиево-кобалтовия оксид. Дори ако има късо съединение или презареждане, това може да избегне опасността от изгаряне и експлозия.
През 1989 г. A.Manthiram и J.Goodenough откриват, че положителен електрод с полимерен анион ще произведе по-високо напрежение.
През 1991 г. Sony Corporation пусна първата търговска литиево-йонна батерия. Впоследствие литиево-йонните батерии революционизираха лицето на потребителската електроника.
През 1996 г. Padhi и Goodenough установиха, че фосфатите с оливинова структура, като литиево-железния фосфат (LiFePO4), са по-добри от традиционните катодни материали, така че те се превърнаха в настоящите масови катодни материали.
С широкото използване на цифрови продукти като мобилни телефони и преносими компютри, литиево-йонните батерии се използват широко в такива продукти с отлична производителност и постепенно се развиват в други области на приложение на продукта.
През 1998 г. Tianjin Power Research Institute започва търговско производство на литиево-йонни батерии.
На 15 юли 2018 г. беше научено от Keda Coal Chemistry Research Institute, че в института е излязъл специален въглероден аноден материал за литиеви батерии с голям капацитет и висока плътност с чист въглерод като основен компонент. Пробегът на автомобила може да надхвърли 600 километра.
През октомври 2018 г. изследователската група на професор Liang Jiajie и Chen Yongsheng от Nankai University и изследователската група на Lai Chao от Jiangsu Normal University успешно подготвиха триизмерен порест носител от сребърна нанотел-графен с многостепенна структура и поддържан метал литий като композитен материал за отрицателни електроди. Този носител може да инхибира образуването на литиеви дендрити, като по този начин позволява ултрависокоскоростно зареждане на батерии, което се очаква значително да удължи "живота" на литиевите батерии. Резултатите от изследването са публикувани в последния брой на Advanced Materials.
През първата половина на 2022 г. основните показатели на индустрията за литиево-йонни батерии в моята страна постигнаха бърз растеж с производство над 280 GWh, което е увеличение от 150 процента на годишна база.
Сутринта на 22 септември, 2022, нов продукт от катодна ролка, основното оборудване на нова енергийна литиева батерия от медно фолио с диаметър 3,0 метра в Китай, което е независимо разработено от Четвъртия институт на China Aerospace Science and Technology Group и предадена на потребителите, стартира в Сиан, запълвайки технологичната празнина в местната индустрия. Месечният производствен капацитет на катодни ролки с голям диаметър надхвърли 100 единици, отбелязвайки голям пробив в технологията на производство на катодни ролки с голям диаметър в Китай.
