През последните години пазарният модел на глобалните батерии за съхранение на енергия се промени значително. Китайските компании за батерии надминаха базираните в Корея компании за батерии и се превърнаха в основната страна на глобалните батерии за съхранение на енергия. Въз основа на тази тенденция на развитие, разликата между доставките на китайски компании за батерии и чуждестранни марки ще продължи да се разширява.
Струва си да се спомене, че фабриките за батерии са основните играчи в индустрията, с Ningde Time и BYD начело. Формирането на клетки за съхранение на енергия се ускорява и компаниите в растеж се представят добре. Глобалната конкурентна среда ускорява заглушаването и капацитетът на клетките се развива от 280Ah до 300Ah или дори по-голям пробив в капацитета.
От потребителското търсене клетките с висок капацитет от 280Ah са повече от половината и някои компании бързо увеличават вниманието си към големите клетки от 300Ah. Някои предприятия в най-новите батерия за съхранение на енергиянаддаването изисква капацитет на клетката не по-малко от 280Ah, а 300Ah литиеви клетки са получили последователно поръчки. От страна на предлагането, повече от десет местни основни предприятия за електричество са пуснали батерийни продукти от 300Ah и повече. За сценарии за приложения за съхранение на енергия, клетки за съхранение на енергия във времето на цикъла, размер, процес и друга непрекъсната конкуренция.
1. Състезание с голям капацитет, състезание за масово производство
Съхранение на енергия Billion Wealth пусна 560Ah батерия за съхранение на енергия, енергия от една клетка 1,792kWh, известна като най-големият капацитет на настоящите клетки за съхранение на енергия. В допълнение към милиарда литиева енергия, Peng Hui Energy, Guoxuan High-tech, BYD и други компании за батерийни клетки също пуснаха батерийни клетки с капацитет 300 Ah и над капацитет. В същото време конкуренцията с голям капацитет, ядрата с капацитет 300Ah и повече също отварят конкуренцията за масово производство. Vision power storage каза, че доставката на батерии за съхранение на енергия през 2023 г. ще бъде повече от 15 GWh. Целта на EVE за литиева енергия е да постигне капацитет от 100 GWh батерии за съхранение на енергия през 2025 г. Батерийни клетки с голям капацитет за съхранение на енергия извън конкуренцията за масово производство, много производители избират да пробият производителността на батерийните клетки. Компаниите за батерии, базирани на същия размер, подобряват енергийната плътност и цикъла на живот. Иновативни специални батерии за съхранение на енергия, за създаване на режим на приложение за съхранение на енергия.
2. Битка с подредени чипове
Настоящият процес на подреждане на пазара ускорява навлизането 300Ahлитий и клетки с над капацитет. Технологията за подреждане от 3.0 може да постигне скорост 0.2S/PCS, капацитет на едно оборудване за подреждане от 1,3 GWh, което е от полза за изграждането на фабрика за батерии за съхранение на енергия, капацитет на една линия от 10 GWh, общ фабричен капацитет от 40 GWh, ефективност на мащаба и технологични иновации за намаляване на общата цена на батерията, намаляване на инвестициите, намаляване на потреблението на енергия, намаляване на инвестициите в персонал, подобряване на добива на клетки, подобряване на ефективността на производството и подобряване на интеграцията на батерията. Интеграцията на батерията е подобрена.
3. Размер
Струва си да се спомене, че има разлики в размера на клетките за съхранение на енергия от 300Ah и над капацитета. Някои компании пускат клетки за съхранение на енергия, близки до 280Ah по размер; някои компании са със свободен размер. Инсайдери в индустрията показват, че единният размер на ядрото се формира от пазарната конкуренция. Някои експерти предполагат, че размерът на клетката не се определя от системата и основната фабрика.
4. Колкото по-дълъг е животът на цикъла, толкова по-висока е икономическата стойност
По-дългият живот на батериите за съхранение на енергия означава по-ниски разходи за електроенергия през жизнения цикъл. Около основните пазарни точки на търсене компаниите за батерии за съхранение на енергия енергично разработват клетки с по-дълъг жизнен цикъл, за да намалят цената на системите за съхранение на енергия. За бързо развиващата се индустрия за съхранение на енергия подобряването на живота на клетките се превърна във важна посока на развитие за индустрията за съхранение на енергия.
Китайската верига за литиева индустрия инвестира в пазара на Югоизточна Азия
Китайската литиева индустрия стартира нови литиеви проекти в Югоизточна Азия като първа цел. Няколко китайски нови енергийни марки са в новите фабрични проекти в Югоизточна Азия. В условията на конкурентна среда местните предприятия за превозни средства на пазара в Югоизточна Азия, в допълнение към износа на цели превозни средства, чрез инвестиции, разширяват местните изследвания, като същевременно постигат съвместно развитие на капитал, производствен капацитет и технологии.
Китайските предприятия за превозни средства на местния пазар в Югоизточна Азия за постигане на локализирана работа поради домашната захранваща батерия, литиевото оборудване и компаниите за литиеви материали, които се присъединяват към концентрацията на индустриални клъстери, продължават да се увеличават. Югоизточна Азия се превърна в цел за инвестиране на китайската литиева индустрия в морето поради следните четири причини:
едно:местното правителство в Югоизточна Азия подкрепя трансформацията на електрификацията, което означава потенциала за развитие на нови енергийни батерийни продукти. В областта на съхранението на енергия страните от Югоизточна Азия отбелязаха нарастване на инвестициите в трансформация на електроенергийната мрежа, с голямо търсене на широкомащабно съхранение на енергия и търговско и промишлено съхранение на енергия. В допълнение, с данъчните облекчения в много страни от Югоизточна Азия, продажбите на нови енергийни превозни средства постепенно нарастват.
Например в Тайланд, тъй като автомобилната индустрия е първият стълб, в новия енергиен преход ефективността естествено е най-важна. Страните от АСЕАН поеха водеща роля в политиката за освобождаване от данъци. Правителството на Тайланд планира да надхвърли 1 милион нови енергийни превозни средства до 2025 г. и да постигне 50% ниво на навлизане до 2030 г. и ще гарантира, че всички нови автомобили в продажба са нови енергийни превозни средства до 2035 г. Общият пазарен дял на китайските нови енергийни превозни средства в Тайланд е около 43%.
В областта на електрическите двуколесни, страните от Югоизточна Азия имат голям брой мотоциклети с гориво. Правителствата на страните от Югоизточна Азия субсидират електрически превозни средства, създавайки широко пазарно търсене за разработване на електрически двуколесни превозни средства.
Второ:Китайската литиева промишленост, за да отговори на търсенето на електрифицирани продукти в Югоизточна Азия, е благоприятна за увеличаване на производствения капацитет на литиево-железен фосфат и други индустрии.
Подобрете технологията за литиево-железен фосфат, като намалите разходите и увеличите промишления производствен капацитет. Китайските компании имат доминираща позиция на пазара на нови енергийни малки автомобили, а продуктите имат много висока цена. Пазарът на малки пътнически автомобили в Югоизточна Азия също е в етап на експлозия. Нови енергийни малки автомобили, работещи с литий, подкрепят търсенето на китайските предприятия за литиево-железен фосфат, за да намерят пробив. През последните две години топлината на литиево-железния фосфат продължи да се покачва и пазарът на Югоизточна Азия се превърна в ефективния път за избягване на пробиването на свръхкапацитет.
трето:липсата на местни сили за подкрепа на индустрията в Югоизточна Азия, което помага на Китай да се намеси в трансформацията на електрификацията в Югоизточна Азия от самото начало. Китайските компании се стремят да доминират изграждането на нови стандарти за енергийната индустрия в Югоизточна Азия, да предприемат китайски литиеви продукти, производствени процеси, вериги за доставки и т.н. Несъвършената инфраструктура за захранване и изостаналата енергийна среда за доставки и попълване в Югоизточна Азия създават възможности за оформление за китайците компании. Потребителите в Югоизточна Азия не могат да плащат за двуколесни превозни средства с висока мощност, което води до ниска покупателна способност в края на потребителите, но потребителите също имат търсене на дълги разстояния. Следователно моделът на „обмяна на енергия“ се превърна в най-доброто решение за Югоизточна Азия.
Четвърто:Китайските литиеви предприятия използват Югоизточна Азия като транзитна точка за оформяне на световния пазар. След като Съединените щати стартираха защитна политика за местната верига за доставки, пазарът в Югоизточна Азия приветства китайската технология за електрификация, привличайки вниманието на различни задгранични предприятия в китайската литиева индустрия, като обработка на материали, основни системи и терминални превозни средства. Изградете конкурентоспособността на литиевата глобализация на Китай, обърнете внимание на икономиката от мащаба и завършете икономиката на стойността. Югоизточна Азия се нуждае от помощта на Китай, за да завърши електрификацията на прехода, но също така и китайската литиева индустрия да придобие господство и ценова мощ, така че Китай да може да изгради дългосрочна конкурентоспособност.
